Paul Hembery è contrario ad un ritorno di più fornitori di pneumatici in Formula 1.
Per il direttore sportivo dell’azienda italiana sarebbe solo uno spreco di denaro, che per altro non comporta nessun miglioramento di spettacolo per lo sport. Diversamente invece la pensa la Michelin, assecondata a quanto pare dall’attuale Presidente della FIA Jean Todt.
Le gomme francesi che furono presenti in F1 insieme alle Bridgestone tra il 2001 ed il 2006, potrebbero ritornare nello sport a partire dal 2014, anno in cui scade l’accordo con l’azienda Pirelli.
A volerlo è il presidente della FIA Jean Todt, ma la Michelin che aveva alzato i rumori sul suo ritorno già nel 2010 ha interesse ad un rientro solo se gli pneumatici avessero un effetto positivo sull’ambiente.
Ne è sicuro Paul Hembery, direttore sportivo dell’azienda italiana. Jaime Alguersuari sta aggiungendo al suo curriculum delle competenze vitali per la Formula 1.
Conoscere a fondo le gomme che Pirelli impiegherà in futuro è vitale e può fare la differenza. Grosjean ne è l’esempio. Dopo il deludente 2009, il francese è stato tester per i produttori di pneumatici, dimostrando di aver acquisito una comprensione migliore delle gomme, che in pista si rispecchia in prestazioni superiori del compagno Raikkonen ex campione del mondo.
L’azienda italiana che fornisce lo sport automobilistico con le sue gomme, ha comunicato il desiderio di voler rimanere nel medio e lungo periodo.
Pirelli ha un contratto triennale che scade la prossima stagione e nonostante le diverse critiche fatte quest’anno, Paul Hembery è pronto a rinnovare l’impegno nel caso in cui tutti fossero d’accordo.
Il prossimo anno potrebbe arrivare una nuova novità in Formula 1. Una quinta gomma da utilizzare esclusivamente in qualifica, fatta apposta per i giri lanciati e che riporti lo spettacolo nel sabato pomeriggio, ridotto quest’anno dalle strategie conservative che le squadre adoperano in considerazione della gara.
Paul Hembery ha confessato che in realtà la Pirelli vorrebbe creare più mescole, da adattare ad ogni singola traccia. Queste mescole già sotto studio daranno un vantaggio ad Alguersuari, test driver dell’azienda italiana.
Continua il testa a testa tra Schumacher e Pirelli. Conclusi i suoi test il tedesco si è fermato al Motorhome dell’azienda italiana per parlare con i tecnici, ma non con Paul Hembery.
La discussione rimane un mistero ma il direttore sportivo ha svelato che le gomme Pirelli del 2013 renderanno più felice il sette volte campione del mondo, in quanto avranno un maggiore grip e un design diverso. L’inglese è poi tornato a ribadire l’importanza della pole position, del pilota e delle strategie rischiose ma paganti.
Il vincitore del Gran Premio di Cina ha preso le difese dell’azienda italiana dopo che Schumacher aveva accusato le gomme come fattore estremamente decisivo nelle gare.
Nico Rosberg ha spiegato che la stagione in corso è molto emozionante in quanto è imprevedibile, visto che su quattro gare ci sono stati quattro vincitori diversi, ma soprattutto è favorevole al fatto che le gomme premiano chi riesce a svolgere un buon lavoro di interpretazioni con i proprio ingegneri. Dalla Pirelli però Paul Hembery frena il tedesco, avvertendo che tra qualche gara i tecnici acquisiranno maggiore esperienza e quindi una migliore comprensione del comportamento degli pneumatici.
Ora é finalmente ufficiale: la Pirelli fornirà gli pneumatici del Campionato Mondiale di Formula 1 nel triennio 2011-2013. Di seguito la nota ufficiale della FIa.
“La FIA (Fédération Internationale de l’Automobile), i Team, rappresentati dalla Fota (Formula One Team Association), e l’organizzazione della Formula 1, rappresentata dalla Fom (Formula One Management) – precisa una nota – hanno scelto Pirelli come fornitore unico, valutando positivamente le soluzioni proposte dal Gruppo italiano volte a garantire continuità tecnologica e qualitativa alle scuderie in gara. In linea con l’attuale normativa della Formula 1, stabilita dal FIA, il contratto di fornitura prevede che Pirelli metta a disposizione dei team sei differenti tipologie di pneumatici per l’intera stagione: quattro slick, caratterizzati da mescole differenti e destinati alle gare con asfalto asciutto; un pneumatico rain sviluppato per le condizioni di pioggia intensa; un pneumatico intermedio, destinato agli asfalti umidi e alle condizioni di pioggia leggera”.
Evidenti anche i dettagli della trattativa, che hanno avuto quale punto di partenza l’approccio parsimonioso relativo alla difficile situazione economica di cui è vittima anche il contesto dei motori.
Sarebbe dovuto essere il weekend del Gran Premio di Montecarlo, quello decisivo per l’annuncio del ritorno della Pirelli nel Circus della Formula 1, come fornitore unico a partire dal Mondiale del 2011 al posto della Bridgestone. I tempi, però, si sono nuovamente allungati, ma sembra che il momento delle’annuncio sia stato soltanto rimandato di qualche giorno. Michelin permettendo.
A quanto pare, la frenata dell’annuncio é dovuto a qualche resistenza di tipo politico-burocratica del presidente francese della Fia, che ha cercato sino all’ultimo a provare a far vincere l’appalto alla francese Michelin. D’altronde, dalla dichiarazioni rilasciate quest’oggi dallo stesso Jean Todt, si é evinto che per il presidente della Fia, l’accordo in vista tra le scuderie di Formula 1 e Pirelli è inutile, poiché la scelta del fornitore unico delle gomme per la prossima edizione del Mondiale spetterà alla Federazione Internazionale dell’Automobile ed al patron del circus, Bernie Ecclestone.
La Pirelli è oramai ad un passo dal rientrare nel Circus della Formula 1 che aveva abbandonato alla fine del 1991. D’altro canto, l’addio irrevocabile deciso dalla Bridgestone, ha spalancato di fatto le porte al costruttore italiano, che ora sembra davvero in grado di poter vincere la volata decisiva con la francese Michelin, per il ruolo di fornitore unico dei team a partire dal 2011.
Tramontate le ipotesi coreane caldeggiate in passato da Bernie Ecclestone, ed evaporata la prospettiva della Cooper-Avon, sul tavolo sono rimaste solo le due proposte formulate dalla Pirelli e dalla Michelin. La casa italiana viene preferita dai team per motivi economici, mentre quella francese è caldeggiata dalla Fia per questioni di esperienza (i francesi hanno fornito in regime di concorrenza dal 2001 al 2006), ma anche per l’inevitabile vicinanza fra l’azienda transalpina e il presidente francese Jean Todt.