Periodo di vacche grasse per Mercedes: se la bagarre per aggiudicarsi il titolo di marchio Premium mondiale non si spegne – e forse non si spegnerà proprio mai – e se l’ancestrale inimicizia con i compatrioti Audi e BMW non trova una risoluzione, i dati di vendita portano un refolo di tranquillità attraverso il campo di battaglia del segmento D: Mercedes Classe C ha raggiunto la quota di vendita di 1 milione di veicoli dalla commercializzazione.
Mercedes Classe B (codice industriale Mercedes W245) è il piccolo Multi Purpose Vehicle che la casa automobilistica di Stoccarda ha commercializzato nel 2005, sebbene l’odierna versione sia stata rivisitata nell’estetica nel maggio 2008, unitamente a Mercedes Classe A, che ha fornito, oltre che lo spunto stilistico, anche il pianale.
Mercedes Classe B è impegnata, attualmente, nella fase dei test antecedenti al debutto nel listino della Stella a Tre Punte: la nuova generazione, la seconda, sarà eiettata nella gamma teutonica nel corso del 2012.
L’intenzione, malcelata, di divenire un costruttore globale è ancora fermamente residente all’interno della scaletta delle cose da fare. Pardon, il costruttore Premium globalmente più affermato e conosciuto: questo il sogno remoto di Audi, casa automobilistica teutonica, facente capo al sempre caro Gruppo Volkswagen. Si accettano scommesse sull’effettiva monopolizzazione dell’economia mondiale da parte del listino dei Quattro Anelli.
La nuova Mercedes Classe C Coupé rappresenta la risposta del costruttore di Stoccarda a quanto già fatto da BMW Serie 3 Coupé E92 e Audi A5: ad oggi, infatti, non esiste nel listino della Stella a Tre Punte un prodotto che possa competere nella maniera più forte possibile con le due vetture sopra menzionate: Mercedes CLC, infatti, per forma e per sostanza si discosta – forse erroneamente – da quanto invece proferito dalle due coupé di Monaco e Ingolstadt.
La futura Mercedes Classe C Coupé, che verrà presentata unitamente al restyling di tutto il progetto Classe C, in listino dal 2007, acquisterà un terzo volume che mancò con Classe C Sportcoupé e che manca oggi nella seconda generazione, CLC: è il mercato delle coupé a richiedere una matita sobria, silenziosa, che s’attagli ad un cliché ben definito, pacato, composto e che non inserisca fronzoli estetici e guizzi barocchi, rimanendo sempre adiacente ad un concetto di coupé fatto di tre volumi e due portiere.
Finalmente, ecco svelata la carrozzeria definitiva della nuova Mercedes CLS, la coupé a quattro porte che soltanto qualche giorno fa avevamo avuto modo di scrutare, coperta alla bell’e meglio da camuffamenti poco invasivi: nel caso odierno, invero, la vettura si mostra completamente spoglia di occlusioni visive di sorta, lasciando trapelare indiscretamente la matita che ne governa l’aspetto estetico.
In attesa della presentazione ufficiale al Salone dell’Automobile di Parigi, in programma dal 2 al 17 ottobre 2010, e dell’arrivo di una forte concorrente come Audi A7, che sarà mostrata alla fine del mese di luglio, la nuova Mercedes CLS 2011 è concepita – pare – con uno stile raffinato e meno esuberante rispetto alla precedente generazione: infatti, ora più che mai il segmento delle crossover realizzate amalgamando dettagli di coupé e berline è in espansione fortissima.
Nuova carrellata di immagini spia della seconda generazione di Mercedes CLS, ritratta in veste candidamente bianca e sempre maggiormente esfoliata dei camuffamenti invasivi: le si intravedono quelli che saranno i tratti più caratterizzanti, gli stilemi più distintivi.
Impossibile negare una forte dipendenza dalla matrice stilistica, individuabile nella concept car F800 Style, presentata dal costruttore della Stella a tre punte come anticipazione dell’evoluzione della matita: la nuova Mercedes CLS dimostra questo affetto estetico con la medesima mascherina, prominente, massiccia e arrogantemente sicura di sé, e con i medesimi gruppi ottici posteriori, verticali e contratti, sfuggenti e pseudo-ellissoidali.
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Saranno pure cambiate le regole, ma la Formula 1 continua ad annoiare. La nuova monotonia del Circus adesso si è tinta di rosso grazie alla doppietta della Ferrari, ma ai piani alti della F.1 hanno iniziato a temere quello che è accaduto lo scorso anno: fuggi-fuggi generale con il pubblico che preferisce lo spettacolo del motomondiale a quello della Formula 1. Le critiche più pesanti arrivano dall’Inghilterra, dove il ‘Daily Mail’ addirittura parla di un “Noioso-rain” parafrasando la località del primo Gran Premio (Bahrain) e poi aggiunge: “La Fia e i piloti devono risolvere urgentemente il problema della noia. Ci sono quattro campioni del mondo in pista e le piste dovrebbero essere sempre più spettacolari (il circuito del Bahrain era stato rivisitato appunto per consentire maggiori sorpassi, ndr), invece sono sempre opache.
La Formula 1 torna in pista. Dopo il primo assaggio di stagione 2010 di Valencia, le monoposto sbarcano a Jerez de la Frontera dove da oggi fino a sabato proveranno sfidandosi a colpi di cronometro. E la Ferrari, che a Valencia aveva fatto guidare prima Felipe Massa e poi Fernando Alonso, cambia l’ordine di partenza: lo spagnolo avrà a disposizione la F10 fino a domani, mentre venerdì e sabato toccherà al brasiliano.