A quanto pare è stato svelato che McLaren, Mercedes e Force India, le squadre che montano il motore della casa tedesca, sarebbero penalizzate in quanto la troppa potenza emessa inciderebbe pesantemente sull’usura delle gomme italiane.
Ancora una volta si apre il dibattito tra i protagonisti della Formula 1, in cui si discute se è giusto che gli pneumatici debbano avere una forte influenza anche sulla progettazione dei motori.
E’ necessaria la costanza per diventare un top-team serio. Elemento che nonostante la vittoria di Rosberg in Cina ed il terzo posto di Michael a Valencia, manca in casa Mercedes.
In vista del Gran Premio della Germania però il team non può permettersi di sbagliare. La gara a Silverstone è stata un disastro, ma come ha spiegato Nico qui non ci saranno curve veloci, nemico numero uno della W03, ma lunghi rettilinei e curve strette.
Il caso di Gerhard Gribkowsky, il banchiere accusato di corruzione in Germania, sta suscitando indegno da parte della Daimler, produttrice di auto civili e militari, che possiede la Mercedes.
L’azienda con sede a Stoccarda pare abbia chiesto maggiori approfondimenti sulla questione che vede collegato Bernie Ecclestone, quale soggetto ad aver pagato 44 milioni di dollari per agevolare la cessazioni di alcuni diritti commerciali in suo favore. La Mercedes, che già gode poca approvazione sulla sua presenza in Formula 1, rischia di ritirarsi definitivamente dallo sport.
Tra le tante speculazioni arriva la parola del collega alla Mercedes. Non è ufficiale, ma per il giovane Nico, Michael Schumacher rimarrà in squadra almeno per un altro anno.
La certezza per il pilota sta nel fatto che non esistono motivi per i quali il sette volte campione del mondo dovrebbe abbandonare nuovamente la Formula 1.
Tempi duri per il sette volte campione del mondo. Un’indagine ha rivelato che i connazionali del tedesco sono daccordo nell’assistere all’ultimo e definitivo ritiro dalle corse.
Il 2012 non sta producendo i frutti promessi e mentre Rosberg ha già vinto con la Mercedes, pure il confronto con Kimi Raikkonen è stato perso. Il finnico è già stato presente per ben due volte sul podio e ha dimostrato che con una buona macchina è possibile ritornare competitivi in F1 anche dopo un pluriennale stop.
Ross Brawn fa il quadro della situazione in vista della sessione europea che la Formula 1 si appresta ad affrontare.
Secondo l’inglese il segreto per vincere è scegliere la giusta configurazione della macchina, attività ora mai difficile ed imprevedibile a causa delle gomme Pirelli, difficili da interpretare. È necessario scegliere un compromesso, ma quale sarà quello intrapreso dalle squadre da ora in avanti? Macchina veloce per il sabato o auto predisposta in vista del Gran Premio?
Il vincitore del Gran Premio di Cina ha preso le difese dell’azienda italiana dopo che Schumacher aveva accusato le gomme come fattore estremamente decisivo nelle gare.
Nico Rosberg ha spiegato che la stagione in corso è molto emozionante in quanto è imprevedibile, visto che su quattro gare ci sono stati quattro vincitori diversi, ma soprattutto è favorevole al fatto che le gomme premiano chi riesce a svolgere un buon lavoro di interpretazioni con i proprio ingegneri. Dalla Pirelli però Paul Hembery frena il tedesco, avvertendo che tra qualche gara i tecnici acquisiranno maggiore esperienza e quindi una migliore comprensione del comportamento degli pneumatici.
La Mercedes è pronta ad uscire dalla Formula Uno se le tensioni tra Ecclestone e Brawn non dovessero risolversi.
La diatriba nata in vista del prossimo Patto della Concordia pare non trovare un punto in comune tra Brawn che ha preteso maggiore considerazione per il suo team ed Ecclestone che non intende cedere carta bianca al costruttore tedesco. Attualmente tra le grandi squadre, Mister B. è riuscito ad accaparrarsi il consenso di Ferrari, McLaren e Red Bull.
La Formula Uno è troppo affascinante e geniale. La prima fila Mercedes, concessa dalla retrocessione di Hamilton è dovuta ad una supremazia in qualifica che attualmente pare incontrastata.
A monte di tutto questo il Super-DRS che i tedeschi si sono inventati quest’anno, con quale riescono a mandare in stallo l’ala anteriore e a raggiungere una notevole velocità sui rettilinei. Ma il segreto non è da ricercare sui tratti dritti e lunghi, infatti Nico Rosberg si è distinto per il miglior tempo nella zona T2 del tracciato, li dove c’è la presenza di curve lente e medie.
Le aspettative erano alte in casa Mercedes, ed invece la gara è terminata col ritiro di Michael Schumacher a causa del problema al cambio e la dodicesima posizione di Rosberg, autore di una bellissima partenza. I due piloti e Ross Brawn hanno così commentato questo week-end che serviva ad iniziare la scalata verso la vetta della classifica. Propositi e speranze vengono così inviati al prossimo appuntamento sul circuito di Sepang.
E’ giunta notizia che la Mercedes GP sta studiando un innovativo sistema F-duct, lo stesso