La stagione 2014 del Campionato mondiale di Formula 1 inizierà tra qualche settimana ed è tempo di presentazione della nuova Ferrari F14. C’è entusiasmo per la nuova monoposto e per la nuova stagione di Formula 1, con le nuove regole che potrebbero ridurre il dominio della Rec Bull e fare in modo che il campionato sia più equilibrato.
La nuova Ferrari è innovativa anche per seguire i nuovi regolamenti. I progettisti hanno avuto maggiore autonomia e a parte alcuni elementi comuni, come le pance larghe per le esigenze di raffreddamento, il posteriore è completamente diverso dal passato e non ha scarichi a uso aerodinamico.
In casa Ferrari c’è attesa da parte dei tifosi non solo per la macchina, ma anche per i piloti. La Rossa quest’anno schiera due campioni del mondo come Fernando Alonso e Kimi Raikkonen. Due grandi campioni che hanno uno stile di guida diverso. Due piloti abituati a vincere e ad essere leader e su questi si basano i pochi dubbi: i due riusciranno ad integrarsi?
Vediamo alcune specifiche tecniche.
Telaio
- Telaio in materiale composito a nido d’ape e la fibra di carbonio
- Cambio longitudinale Ferrari
- Differenziale autobloccante a controllo idralulico
- Comando semiautomatico sequenziale a controllo elettronico con cambiata veloce
- Numero di marce 8 più retromarcia
- Freni a disco autoventilanti in carbonio Brembo e sistema di controllo elettronico sui freni posteriori
- Sospensioni indipendenti a tirante e molla di torsione anteriore/posteriore
- Peso con acqua, olio e pilota 691 kg
- Ruote OZ (anteriori e posteriori) 13
Motore
- Cilindrata 1600 cc
- Giri massimi 15’000
- Sovralimentazione Turbo singolo
- Portata benzina 100 kg/hr max
- Quantità benzina 100 kg
- Configurazione V6 90°
- Nr. cilindri 6
- Alesaggio 80 mm
- Corsa 53 mm
- Valvole 4 per cilindro
- Iniezione 500 bar – direct
- Unità per pilota 5
- Sistema ERS
- Energia batteria (a giro) 4 Mj
- Potenza MGU-K 120 kW
- Giri max MGU-K 50’000 rpm
- Giri max MGU-H 125’000 rpm
