Colpo grosso della Bladon Jets, l’azienda inglese produttrice di turbine e micro turbine a gas
In mattinata sono trapelate alcune nuove indiscrezioni in merito allo sviluppo della gamma BMW Serie 1 e, più in generale, di tutto il segmento C della casa automobilistica di Monaco di Baviera: il programma di maturazione pensato dall’azienda tedesca per la media è più articolato del previsto e sarà molto più ampio di quanto fatto oggi, con la prima generazione della compatta Premium. Se volete saperne di più, non vi resta che proseguire nella lettura.
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Pare che verrà riesumata la denominazione Thema, per l’occasione, scomodata dal passato di una Lancia già in via di estinzione: per far rivivere la casa automobilistica italiana, Sergio Marchionne ha pensato, invece che inserirla tra le specie protette (e, dunque, da proteggere), di clonare Chrysler in Europa. Noi osserviamo, per ora, quali saranno le mosse di Fiat S.p.A. e del Gruppo Chrysler, guidati da Marchionne. La nuova berlina di segmento F, la prima ad essere rimarchiata Lancia nel Vecchio Continente (ma neppure in tutto: in Inghilterra, ad esempio, non viene commercializzata Lancia e, dunque, la tre volumi rimarrà Chrysler), sarà presentata al Salone di Ginevra 2011 (3-13 marzo).
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La nuova berlina della gamma Rolls-Royce, Ghost, che ha raggiunto il listino nel 2009, affiancando la famiglia Phantom, e che sta avendo un buon successo, innalzando il volume di vendita della casa automobilistica britannica, darà presto vita a nuove versioni, da essa sviluppate: sono tre quelle già in programma nei pensieri dei manager del fabbricante Rolls-Royce, che fa parte del Gruppo BMW, e nei desideri dello stabilimento di Goodwood, nel Regno Unito. Un’inversione di tendenza, in fatto di dimensioni: la più piccola limousine commercializzata dall’azienda, Rolls-Royce Ghost (un eufemismo che spero mi perdonerete: è lunga 530 centimetri), sarà madre di altrettanto piccole declinazioni. Ma è questo che chiede, oggi, ora, il mercato.
Lo sviluppo della gamma della casa automobilistica Jaguar, nel futuro, non passerà soltanto attraverso la messa a punto e la commercializzazione di berline a trazione integrale (come si diceva, sia Jaguar XJ che Jaguar XJ ne verranno dotate), né semplicemente con la realizzazione del primo crossover della storia del fabbricante (anche se questa mossa aiuterà senza dubbio l’incremento dell’apprezzamento all’interno dei principali mercati globali). Ralf Speth, CEO di Jaguar e Land Rover, e Adrian Hallmark, Responsabile del Prodotto, hanno dipinto le prossime pagine della vita del Growler.
Agguerrito, come non mai prima d’ora, anelante di divenire il primo e più importante costruttore al mondo, potente, desideroso di superare Toyota e di imporsi in ogni settore possibile, il Gruppo Volkswagen sta mettendo in atto una rivoluzione all’interno del conglomerato di brand che controlla, nel tentativo di creare nuove sinergie, abbattimenti di costi ed il risultato finale: contratti, contratti, contratti… Ebbene, pare che per il futuro degli Sport Utility Vehicle ci sarà un’unica guida centrale, che coordinerà i lavori (vedremo come): dei nuovi crossover si occuperà la casa automobilistica dei Quattro Anelli, nel suo quartier generale di Ingolstadt, Audi.