Sembra uguale a tutte le altre (le generazioni 993, 996 e 997) che l’hanno preceduta, ma in realtà questa è la nuova Porsche 911: la coupé di Zuffenhausen è la protagonista, oggi, della cronaca motoristica, ad un passo dal Salone di Francoforte 2011, là dove sarà presentata. La casa automobilistica del Gruppo Volkswagen anticipa in questa momento il debutto pubblico virtuale perché già dal primo giorno del prossimo settembre la nuova Porsche 911 991 potrà essere prenotata. Osservata in lungo ed in largo in questi mesi, oggetto di voci per settimane, attesa da un grande numero di appassionati (che apprezzano la linea ormai classica, intramontabile ed intoccabile), è finalmente giunto il momento di alzare il sipario sulla sportiva due volumi della Cavallina.
Lunga e larga circa come la generazione che viene sostituita, la nuova Porsche 911 è però più bassa e più slanciata (ha un passo di maggiori dimensioni): lo si nota chiaramente. Lo stile (il registro estetico è lo stesso della nuova Porsche Cayenne e della nuova Porsche Panamera, sia all’interno dello spazio abitativo che all’esterno, sulla carrozzeria) – che potrebbe essere giudicato fin troppo simile a quello delle generazioni che sono state confezionate prima di questa – ha ormai una sua lunga tradizione e canoni ferrei da seguire; tuttavia, i tecnici della casa automobilistica hanno allungato il cofano motore, rendendo la parte frontale più appuntita e, quindi, ancora più aggressiva, ed hanno accentuato la muscolosità della parte laterale della nuova Porsche 991, con passaruota molto sporgenti e con il tetto vertiginosamente inclinato. Nella parte posteriore? Una coda formosa, corposa, piena. In realtà, la nuova 911 non è così arrogante come si potrebbe pensare: le modifiche ai gruppi ottici ed alle fasce paraurti l’hanno resa una nobile signora ed hanno spazzato via ogni traccia di immaturità, rendendo la nuova Porsche 911 991 anche elegante e composta.
La nuova Porsche 911 dà grande attenzione all’ecologia (un comportamento che non ci aspetteremmo da una sportiva di queste caratteristiche): grazie al dispositivo Start&Stop, alla carrozzeria parzialmente in alluminio (che permette di risparmiare 45 chilogrammi circa rispetto alla generazione 997 che viene sostituita), al cambio manuale a sette marce, al KERS, al servosterzo elettrico e ad altri accorgimenti la nuova Porsche 911 991 riesce a percorrere cento chilometri con 8,2 litri (Carrera con PDK) e con 8,7 litri (Carrera S con PDK), emettendo 194 grammi di anidride carbonica nel primo caso e 205 grammi nel secondo per ogni chilometro percorso (ovviamente, sono dati dichiarati. E ci sembrano molto ottimistici).
La nuova Porsche 911 Carrera viene dotata del motore benzina 3,4 litri boxer (sei cilindri) da 350 cavalli, come avevamo anticipato, installato in posizione posteriore, mentre la nuova Porsche 911 Carrera S utilizza una versione da 400 cavalli del medesimo motore: entrambi possono essere abbinati al nuovo cambio manuale a sette marce o al cambio robotizzato doppia frizione a sette marce PDK e sono equipaggiati con trazione posteriore (un nuovo assale garantisce un ottimo comportamento di guida, per una sportiva a cui si deve e si vuole chiedere tanto. Anche perchè tutto questo ha un costo: in Germania, la versione Carrera costa 88.083 euro, mentre la versione Carrera S costa 102.436 euro).
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